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日本《外交学者》称，近些年，东南亚出现几次重要的中日高铁竞赛。由于拥有充足的财政支持、与东道主国家接触的灵活方式和相对低廉的价格，中国占据上风，拿到3个项目，而日本仅拿到一个项目。日本在曼谷和清迈之间的唯一高铁项目因资金问题没有谈拢，目前仍然处于谈判阶段。此外，日本今年向越南提出的第二个高铁计划由于成本高、建设周期长，可能前景不妙。而日本的传统铁路项目，比如大规模快速公交、升级现有线路的通勤火车，在东南亚取得成功，尤其是雅加达至泗水铁路升级协议。

从渠道方面来看，华帝股份也在继续深化渠道变革。传统渠道上，公司倡导重新构建新商业模式从一二级经销商之间的批发关系调整为以零售为导向、二级经销商转型旗舰店零售商的分销模式，引导经销商渠道趋向扁平化，离销售终端更近。截至2018年6月30日，华帝拥有品牌旗舰店358家，专卖店3346家，其中新形象专卖店2169家，占比65%，社区网点1314家，乡镇专柜5700家，KA店2210家，其中新形象KA店901家，占比41%；百得拥有专卖店1279家，乡镇网点3549家，KA店135家。公司销售渠道实现全国一二三四级市场乃至乡镇市场的全覆盖，行业覆盖率领先。

发行股份数量：不低于1840万股募集资金投向：基于云联邦架构的军用视频指挥平台升级及产业化项目（项目总投资额2.07亿元，拟使用募集资金2.07亿元）等近三年研发投入：1590.41万元、1507.92万元、2834.28万元研发投入占比：19.99%、10.13%、14.30%

值得关注的是，从已披露的公告情况来看，国泰君安的余额最高，央行核定国泰君安待偿还短期融资券的余额上限为人民币508亿元。张佑君对此也作出解释：“至于国泰君安的最高短融余额比中信的高，纯粹是因为计算的问题，和其他无关。”谈科创板：一旦投行做出选择，证券公司责无旁贷需要直投

此前4月30日披露的一季报中，康得新合并利润表下的本期财务费用发生额为1.7亿元，明细科目利息费用和利息收入分别为1049万元和1.4亿元。康得新表示，经自查发现上述披露信息有误，更正后为合并利润表下的本期财务费用发生额1.7亿元，明细科目利息费用和利息收入分别为1.4亿元和1049万元。利息费用和利息收入数据填反了。

虽然氢燃料电池汽车尚在发展初期，但亿华通已有批量产品的落地运营经验，张家口公交公司于2018年7月引进的74辆燃料电池公交车均配套公司的发动机系统，至今累计运营里程已经超过300万公里。值得一提的是，2016年度~2018年度，亿华通经营活动产生的现金流量净额连续三年为负，分别为-8063.35万元、-1.69亿元和-7853.91万元。公司对此的解释是，主要是随着公司营业收入规模快速扩张，应收账款和存货规模快速增长，占用了大量营运资金。