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今年，卡车运输业的订单下滑，显示零售商和制造业的生产、销售和其他运营活动减少，运输需求持续萎缩。《商业内幕》援引FTR情报运输公司发布的最新数据称，美国10月份，重型卡车订单同比下降51%，创下3年来新低。美国密歇根州特洛伊市的制造商美瑞特（Meritor）9月份也表示，“为了应对预期中的全球大部分卡车和拖车市场交易量下降的情况，公司也将在2020年第一季度末削减工资支出。”

“服务实体经济是金融运行的中心任务。”中国国际经济交流中心副总经济师徐洪才向本报记者指出，当前政策指向也很清晰，在信贷方面，更注重差异化，有保有压，向小微、“三农”企业倾斜，保障有效融资需求。创新机制提升服务如何进一步解决实体经济融资难、融资贵的问题，仍然是当下需要突破的重点。此前国务院金融稳定发展委员会会议指出，必须更加重视打通货币政策传导机制，提高服务实体经济的能力和水平。

“所以我们不仅仅要做最好的行业最大的公司，而且要做最牛的公司，而且要做最好的公司。”梁建章最后说。以下为梁建章年会全文：梁建章：首先还是要对大家表示特别的感谢和祝福，感谢所有携程集团的员工和家人以及合作伙伴，在过去一年付出的辛勤劳动，也祝贺你们取得的卓越成绩，谢谢大家。

宁城县的“垃圾围村”现象是我国不少农村的一个缩影。一些干部群众和学者建议，各级政府协力建立乡村垃圾收集处理长效机制，通过人居环境整治，切实扫清实施乡村振兴战略的垃圾障碍。内蒙古社科院经济研究所研究员韩成福认为，应适度加大对村级财政转移支付力度，以保障乡村公共设施建设和正常运转，同时各级政府出资金、出政策扶助农村发展集体经济，提升农村发展内生动力。

长江商报记者统计发现，金龙汽车自2016年“骗补风波”后，业绩呈现持续下滑局面。2019年一季度，金龙汽车净利润为827.64万元，但扣非净利为亏损5780.99万元，成为一家严重依赖补贴的车企。不仅如此，长江商报记者还发现，在销售人员、技术人员等变化不大的情况下，金龙汽车2018年生产人员减少了463人。而且，西安金龙公司的产能利用率仅12.1%，处于半停产的状态。

责任编辑：李双双大行对敏华发表研究报告，指出敏华中期纯利逊预期，主要因为毛利率大幅收窄至32.2%，为过去七年的低位，预料持续至下半财年，大和维持予其“逊于大市”评级，目标价则由3.9元下调至3.3元。另外，里昂同样降敏华目标价，由6.1元降至4.35元，评级维持“买入”，分析指主要由于原材料成本高企，门店及收入组合的变化令毛利率表现疲弱。