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IMF货币和资本市场部负责人托比亚斯·阿德里安当天表示，自4月份报告发布以来，全球金融市场一直受到贸易紧张局势影响，并因持续的政策不确定性而失去平衡。他呼吁各国决策机构迅速行动起来减少金融脆弱性。报告建议，各国应通过更严格的监管和宏观审慎监督解决企业脆弱性问题，通过加强监督和披露应对与机构投资者相关的风险，实施审慎的主权债管理手段和框架。此外，各国还应解决贸易紧张局势，敲定并全面落实全球监管改革议程，避免监管标准倒退，并确保在2021年年底前从伦敦银行间同业拆借利率（LIBOR）平稳过渡到新的参考利率。

7.2 后合资时代，自主品牌急需提升自身竞争力据中汽中心评估，在中国、美国、德国、日本、韩国五个国家中，中国新能源汽车产业整体竞争力排名第三，而基础竞争力排名第五、企业竞争力排名第五、产品竞争力排名第四。尽管中国发展新能源汽车已取得部分先发优势，但如果自主品牌不及时提高核心技术与产品竞争力，在外资发力电动化转型后仍可能重演国内传统汽车市场大而不强、低端同质化竞争的历史。

《每日经济新闻》记者了解到，促使公司业绩大幅上涨的主要原因之一源自公司斥巨资拿下浙江盛和网络科技有限公司（以下简称浙江盛和）的部分股权。恺英网络共花了18.07亿元拿到了浙江盛和71%的股权。彼时浙江盛和原大股东金丹良承诺，公司2017年~2019年（2017年2.5亿元、2018年3.1亿元、2019年3.8亿元）期间预估净利润总和为9.4亿。

从技术端看，近年来我国新能源汽车技术水平取得较大进步。1）整车：续航里程增加、电耗降低。2017年第1批推广目录纯电动乘用车型平均续航里程仅202.0km，到2019年第7批推广目录时增加到361.9km，两年半时间续航里程提升71%。2）电池：能量密度提升，处于全球第一阵营。纯电动乘用车配套动力电池系统能量密度平均值从2017年第1批工信部推广目录的100.1wh/kg攀升到2019年第7批的150.7wh/kg，同比提升50.5%。3）电机：基本实现国产替代。2018年我国驱动电机自主配套比例达到95%以上，新能源公交、纯电动卡车、纯电动物流车等领域全部实现国产化。4）电控：部分核心零部件取得国产突破，但对外依存度仍高。新能源汽车电控系统中整车控制器和电池管理系统（BMS）相对成熟，电机控制器相对落后，核心零部件IGBT 90%以上仍依赖进口。5）智能网联：取得一定进展，但部分领域技术较为薄弱。毫米波雷达、激光雷达、数据平台计算芯片等领域仍依赖国外芯片。

从用钢下游具体来看，挖掘机的产量保持高速增长，汽车的产、销量均出现明显下滑，另外家电、船舶行业也出现一定程度下滑。与历史情况相比，船舶当前的订单量较低。下半年以来，空调产量由正增长逐渐转为负增长，同时冰箱产量大幅度下滑，洗衣机产量也比去年低。因此板材需求整体较弱，只有挖掘机有较强支撑。

责任编辑：马秋菊 SF186新京报快讯（记者 陈沁涵）据加拿大媒体《环球邮报》报道，加拿大警方应美国的要求，于当地时间1日在温哥华逮捕了华为公司首席财务官、公司创始人任正非的女儿孟晚舟。加拿大司法部发言人麦克莱德说，美国希望将孟晚舟引渡到美国，保释听证会暂定7日举行。